Wie een Skyline, een 350Z of een andere Japanse sportwagen lager wil zetten, staat voor de keuze: alleen kortere veren, of een volledige schroefset. Beide brengen de auto dichter bij het asfalt, maar daar houdt de overeenkomst op.
Het verschil zit in wat er na de montage nog in te stellen valt. Bij verlagingsveren ligt de hoogte vast en blijven de originele dempers zitten. Een schroefset vervangt veer en demper samen en maakt de rijhoogte instelbaar via schroefdraad op de veerpoot.
Waarom een schroefset en geen verlagingsveren
Bij een flinke verlaging met alleen andere veren werken de originele dempers in een gebied waarvoor ze niet zijn ontwikkeld. Dat geeft een stoteriger weggedrag en soms snellere slijtage. Bij een schroefset zijn veer en demper op elkaar afgestemd. Bovendien is de hoogte achteraf bij te stellen, bijvoorbeeld na een wissel van velgmaat.
KW Variant 1: de hoogte bepalen
KW is een Duits merk met het hoofdkantoor in Fichtenberg. Elke schroefset wordt in Duitsland gemaakt en uitgebreid getest. De Inox-line bestaat uit drie varianten. De V1 is bedoeld voor wie net begint met tunen: de verlaging is per auto in te stellen, afhankelijk van het model 30 tot 70 millimeter of 50 tot 90 millimeter. De veerpoten zijn van roestvrij staal en de veren zijn bestand tegen corrosie, wat telt bij een auto die ook in de winter rijdt.
De hele KW-reeks, van V1 tot en met V5, Street Comfort en de elektronisch verstelbare DDC, staat bij Extreme Carstyling op een rij. Wat leverbaar is, verschilt per auto en bouwjaar.
Variant 2: de uitgaande slag instellen
De V2 heeft dezelfde basis, maar daarnaast is de uitgaande slag van de demper, de rebound, instelbaar. In de meeste gevallen gaat dat in 16 klikken. Daarmee is te bepalen hoe snel de auto na een hobbel weer uitveert. Met minder rebounddemping rijdt de auto soepeler, meer demping houdt de carrosserie beter in bedwang bij snelle richtingsveranderingen.
Variant 3: inveren en uitveren apart afstellen
Bij de V3 zijn de compressie- en de rebounddemping afzonderlijk in te stellen. KW levert dezelfde kwaliteit aan raceteams. Wie regelmatig trackdays rijdt, kan de auto per circuit bijstellen. Op de openbare weg is die vrijheid ook een valkuil: zonder notities van elke wijziging raakt een goede basisafstelling snel zoek.
Street Comfort voor dagelijks gebruik
Niet elke Japanse sportwagen komt op het circuit. Voor een auto die vooral woon-werkverkeer rijdt, is er de Street Comfort-lijn, gericht op comfort in het dagelijks gebruik en met een verlaging van 10 tot 40 millimeter. Dat is genoeg om de wielkasten beter te vullen zonder bij elke drempel af te remmen tot stapvoets.
Andere merken en de juiste maat
KW is niet het enige merk. Op extreme-carstyling.nl staan schroefsets van onder meer Bilstein, ST Suspensions, Eibach, H&R, Vogtland en Triple S. Welke set onder een auto past, hangt af van type, bouwjaar en aandrijving. Bij Japanse auto’s met hun vele uitvoeringen en importversies loont het om het exacte type na te gaan voor de bestelling.
Na de montage hoort de auto op de uitlijnbank, omdat een andere rijhoogte camber en toespoor verandert. Ook is het verstandig niet tot het uiterste te verlagen: bij volledig inveren mogen de banden de wielkast en de binnenschermen niet raken.
Foto: crash71100, CC0